出品 | 搜狐科技

作者 | 梁昌均

(资料图片仅供参考)

“我们八款车月销两万应该是一个及格线，每款车平均销量也就是2500台，这不是特别难的事情，两座工厂的产能也没有任何问题。”蔚来董事长、CEO李斌在上海车展首日对搜狐科技等在内的媒体表示。

这是他对“蔚一万”何时能到“蔚两万”的最新回应，面对理想凭借两三款车多次月度交付超过两万，外界也对车型更多的蔚来也有更高的期望。

今年一季度，蔚来的平均月销量依旧维持在1万出头。李斌稍早前表示对这个成绩并不满意，调侃蔚来已经有了“蔚一万”的花名，还开玩笑称如果蔚来接下来还是每个月1万辆销量的话，他和总裁秦力洪都要去找工作。

随着更多车型的交付，蔚来接下来的销售量或会有所提升。此次车展期间，李斌带着全新ES6首次亮相，并开启预定，5月下旬将正式发布和交付。同时，推出2023款蔚来ET7，超过15项产品更新和升级，但售价不变，这款车将于5月中旬开启交付。

李斌表示，蔚来到今年7月份会有基于第二代平台的八款车进行交付，基本覆盖了高端市场30万以上80%用户的需求。他还强调称，蔚来不会去搞小跑车，短期也不会去做MPV，蔚来品牌也不会有百万价格的车型，会更多用投资的方式去尝试。

对于目前的智能电动汽车市场，李斌认为，现在是有点混沌、混战的状态，但最终还是会恢复品牌的分层。“现在每家都有点独门秘诀和独门武艺，但最后大家还是回归价值。这肯定是综合的价值，包括产品、服务，甚至包括情感的体验，比如社区。”

李斌还再次强调称不会参加行业的价格战，而会更关注去拼价值。“降价能卖得多一点，但商业本身还是要持续地经营。我们愿意卷价值，希望大家回归理性，做理性的消费者。”

此外，在自动辅助驾驶方面，蔚来将于7月1日正式开启380/月的NOP+订阅服务，而理想则宣布MAX 3.0终身免费。对此李斌表示，每个公司有自己的定价策略，从用户利益的角度去看，按需使用更合理、更公平，要让用户自己决定。

对于搜狐科技提出的智能化规划的问题，李斌透露将在下一个版本上把增强领航辅助NOP+和自动驾驶系统NAD同线开发，实现更快的数据处理、算法迭代，更加满足大模型等战略需求。同时，将在6月底之前会在少数城市，如上海试运行NAD服务。

李斌还在沟通会上谈到了蔚来此前要追赶的目标雷克萨斯，他称这是其非常尊重的一个品牌，到今天也不敢说蔚来的服务比雷克萨斯的服务好。

不过，李斌认为，在智能汽车时代，高端市场需要从产品、服务、社区三个维度重新定义。这需要有高端的精神，比如原创性、全程体验等。

谈到体验，就不得不提蔚来造手机的计划。在李斌看来，蔚来是被迫地去给用户打造一款跟车匹配得最好的安卓手机，但肯定不是把手机当成主业。他也坦言，虽然做手机比做车容易，但手机现在卷得更狠，要想把基础体验做好，要快稳省，还有很长的路要走。

“如果把蔚来比喻成一个人，我们希望蔚来是一个可以长交深交的朋友。我们会损失掉一些用户，但是也会赢得很多用户，不可能让所有人都满意，也不可能取悦所有人。”李斌表示，黑蔚来会有流量，但其车主不公平，这是蔚来面临的压力。

李斌还表示，蔚来进步是不是足够快，怎样在体验上做取舍，在外界的压力下，一线团队的动作会不会变形等，都是蔚来面临的压力。

李斌还隔空回应了多位同行高管的最新言论。华为余承东此前在发布会上表示，问界第三款车M9将在今年四季度上市，并称这款车是“1000万元内最好的SUV”。

李斌表示，现在动不动就说1000万以内、500万以内，蔚来最多说四五十万区间。“我们可以说ES6是高端中级SUV里面的天花板，但是不能讲500万以内的天花板，1000万以内的天花板，我就不喜欢这个事情。”

此外，对于沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉此前“新势力会的我们三年就学会了；我们会的新势力十年都学不会”的言论，李斌回怼称，这明显不符合事实，蔚来会换电它不会。

“我们那么多同行都非常优秀，每家都有独门武器，它肯定没有都学会。”李斌表示，这些传统的高端车企和活下来的同行，都有很多值得学习的地方，既不能妄自菲薄，也不要自欺欺人，还是要实事求是。

以下为对话精编（经编辑整理）

问：蔚来产品现在这么多，内部会不会互博挤压？

李斌：车型多了，给用户的选择多了，互相之间肯定会有一些重叠，要说完全没有互相的影响也不可能。我们到7月份会有基于第二代平台的八款车交付，基本覆盖了高端市场30万以上80%的需求，不需要100%的覆盖，不会做小跑车，短期也不搞MPV。

问：蔚来什么时候从蔚1万能到蔚2万？

李斌：我们八款车到两万应该是一个及格线，每款车平均销量也就是2500台，应该不是特别难的事情，两座工厂的产能也没有任何问题。

问：理想宣布MAX 3.0终身免费，蔚来宣布了NOP+的订阅方案，怎么看待这个事情？

李斌：每个公司有自己的定价策略。从用户利益出发，我们不太会去找用户把一个他可能用得上也可能用不上的服务，一次性地把钱都收过来。我认为这不是最合理的事，最合理的事情就是需要用的时候按需使用。车用多长时间，有多少场景会用到，功能到底好不好使，都可以根据用户的需求，让用户自己去决定。

问：在智能化方面尤其是城市NOA这块目前的规划，包括研发的进度是什么情况？

李斌：我们会在下一个版本上把增强领航辅助NOP+和NAD同线去开发，实现更快的数据处理算法迭代方面，也会更加满足大模型等方面的战略需求。我们6月底之前会在少数城市，比如说上海试运行NAD服务。这方面不光是技术的问题，包括和政府主管部门，商业、法规等方面需要做一些创新。

问：在外界关注的手机和车机的连接方面，目前是什么样的进展？

李斌：现在少谈点手机，不然大家觉得我要做生态，做生态的公司一般下场都不太好。我们原来50%的用户是苹果，50%的用户是安卓，现在变成60%是苹果，40%是安卓。这些手机公司确实不怎么开放，安卓开放度高一些，但现在他们要做车。我们也是被迫地去给我们的用户打造一款跟我们的车匹配最好的安卓手机，但肯定不是把手机当成主业。

我们的目标是户里面的安卓用户，有一半选择我们。虽然我说做手机比做车容易，但手机现在卷得更狠，要想把基础体验做好，要快稳省，还会有很长的路要走。

问：高端市场可能竞争最激烈的是40万，ES6价格会不会有竞争力？

李斌：现在油电互搏混战的时代，用户买电车的逻辑还没有建立起来。现在动不动就说1000万以内500万以内，我们最多说四五十万区。每家都有点独门秘诀和独门武艺，都讲自己的长处可以理解。我们坚信到最后大家还是回归价值，这肯定是综合的价值，包括产品、服务，甚至包括情感的体验，比如社区。

现在是有点混沌、混战的状态，但最终还是会恢复品牌的分层，会有高端品牌、大众市场、入门级，不可能一个品牌从几万、十几万到几十万的车都有，这不符合人性。我们更关注的是去拼价值，不是简单的拼价格。降价能卖得多一点，但商业本身还是要持续地经营。我们不会卷到价格战，我们愿意卷价值。

问：蔚来一季度已超过雷克萨斯，豪华车市场未来的趋势是什么样？

李斌：雷克萨斯是我们非常尊重的一个品牌，它的服务就做得很好，到今天也不敢说我们的服务比雷克萨斯好。但在智能汽车时代，高端要重新定义，要从产品、服务、社区三个维度去定义，都得有高级的精神，比如原创性、全程体验等。

我们比较朴实，做我们相信的事情。比如可以说ES6是高端中级SUV里面的天花板，但是不能讲500万以内的天花板、1000万以内的天花板。我就不喜欢这个事情，不去搞那么多花活。

问：蔚来非常注重体验，很多东西包括辅助驾驶订阅、BaaS、牛屋、社群等都有很高的理解成本，你们怎么看待这个问题，怎么去解决？

李斌：蔚来是需要去体验和品味的一个品牌，如果把蔚来比喻成一个人，我们希望是一个可以长交深交的朋友。我们会损失掉一些用户，但是也会赢得很多用户，不可能让所有人都满意，也不可能取悦所有人。黑蔚来有流量，这很正常，但对我们的车主不公平。

另外的压力就是我们的进步是不是足够快，怎么样在体验上做取舍。同时在外界的压力下，一线团队动作会不会变形？在变动和波动迅速转换的环境下，坚持做一个长期主义的企业很辛苦。我们有我们的坚持，可能是错的，那又怎么样呢？谁选择了我们，我们把他服务好，我担心的是没有服务好我们的用户。如果成天生活在别人的眼光里面，迷失自我，才是真正悲剧的开始。

问：沃尔沃高管此前说新势力会的沃尔沃都会，对此怎么看？

李斌：这明显不符合事实，我们会换电它不会。不能睁眼说瞎话，我们那么多同行每家都有独门武器，肯定没有都学会。我们非常尊重这些传统的高端品牌，每一家能活下来的同行都有值得学习的地方。我认为学习永远是一个企业应该去保持的心态，既不妄自菲薄，也不要自欺欺人，还是要实事求是。